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“11月上旬出运的现货已经被一扫而光,市场仍然火热,目前海外的零售价比出厂价已经翻了5倍左右。”

11月17日,上海凤凰600679股吧)进出口有限公司业务总经理骆掠向21世纪经济报道记者表示,由于境外疫情反扑等原因,中国自行车在海外销售再度出现“爆单”,“目前我们的订单已经排到了明年7月,很多人担心拿不到货,现在都是直接下明年的订单。预计未来一年的订单量都不会缩减。”

另一家自行车企业——易路达也面临着同样火热的海外市场,“我们自行车的订单量在6-9月相较去年增长了10倍,交易额是去年同期的13倍多,仅仅9月一个月就接到了700万元的订单,约2万辆自行车。”易路达车业(天津)股份有限公司负责人李卿向21世纪经济报道介绍。

随着境外新冠病毒感染人数的再度飙升,全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增长,加上部分国家政府的补贴与鼓励,中国自行车海外销量出现了激增。阿里国际站数据显示,自行车GMV连续6个月同比增速翻番,10月订单量更是比去年增长了220%。

前期各国解除封锁后,海外消费者已将本地自行车库存消化殆尽,而在生产端,海外大量工厂停工,零配件供给不足,于是海外进口商纷纷将目光投向了中国。

“凤凰的七条生产线已经开足马力,为了赶订单,现在经常都会加班到深夜。”骆掠告诉记者,10月底,上海凤凰并购了天津爱赛克和天津天任两家自行车厂,这将实现产能的大幅提升。“目前凤凰正在加大招聘人才的力度,从生产制造端、到营销,再到管理,都在招人。”

他表示,由于海外市场火爆,如今自行车出口面临着“一柜难求”的局面:一个集装箱的费用已经从以往的800美元涨到了3400美元,而且商家还经常抢不到货柜。

另一家自行车企业——易路达也在加班加点地赶工,“公司一刻都不敢停歇,正加工加点地生产自行车,工人每晚都加班到10点多,我们也已经从本地找了两家工厂进行代加工。”该公司负责人李卿说。

接受21世纪经济报道采访时,他刚刚完成一笔来自俄罗斯的订单,“这家俄罗斯采购商一口气订下了4000多辆儿童自行车,这批货正准备交货,对方就已经开始谈下一笔订单了,虽然还没谈年度规划,但按这趋势,一年可能要做到3万辆左右。”

李卿预计,易路达今年能达到5000万营业额,11月接的订单已经排到了明年4月份。

在骆掠看来,疫情培养了海外用户骑车出行的习惯,这轮行情可能会持续到2022年。

他表示,受新冠疫情影响,全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增加,自行车销量明显上升;而前期各国城市解除封锁后,消费者出于安全和健身考虑,已将国外的自行车库存全部消化,重新储备库存需要几年时间,预计未来几年,国外自行车都将迎来一轮不错的行情。

凤凰和易路达自行车的出口价格相比疫前上涨了大概50%,但海外零售价却出现了数倍的增长。“相比我们的出厂价,目前海外的自行车零售价已经翻了5倍左右。”骆掠说。

中国自行车海外“爆单”的另一个原因在于,海外工厂停工,自行车零配件供给受阻。“疫情导致国外的工厂停工或者倒闭,海外所有自行车的零配件都存在供给不足的情况,只能使用中国制造的配件,现在很多客户都跟凤凰提出,希望用国产的零件来代替海外零件。另外,因为暴涨的销量,以往依靠海外零配件的供应商从中国工厂拿到货源也挺难。”骆掠说。

作为自行车产销大国,中国生产了全球70%以上的自行车,拥有从零部件到组装整车的完整产业链,成熟的配套产业,稳定的技术工人,加上疫情后有序的复工复产,使得中国成为稳定全球自行车供应的“中流砥柱”。

骆掠表示,中国目前的自行车产能在7000-8000万辆,全球的产能在1.06亿辆,从过去几年看,中国出口自行车基本上稳定在5600到5900万辆之间。

中国自行车协会数据显示,2019年自行车产量6500.2万辆,电动自行车产量为3609.3万辆。在2019中国自行车产业大会上,中国自行车协会理事长刘素文介绍,中国自行车、电助力自行车和电动自行车目前累计出口已超过10亿辆,进入全球160多个国家和地区。

易路达的出口订单大幅超出了预期。“此前,我们只有一个韩国的海外买家,但疫情期间,易路达通过国际站就接到70多个海外客户的订单,这是往常投资50万参加线下展会所获取客户和订单的25倍。”李卿说。

这家规模并不大的自行车企业的订单量在6-9月比去年增加了10倍,交易额更是去年同期的13倍多,仅仅9月一个月就接到了2万辆自行车的订单。

“业绩爆发的关键是,线上的海外订单出现了爆发式增长。我们线上布局的时间较早,并且注重线%之间,疫情发生后,这一增速变成为了150%-160%。”

在李卿看来,此次疫情对线上业务带来了两方面的刺激:其一是,疫情后线下展会暂停或者取消,这激发了大量采购商转移到线上来;其二是,疫情后,国外的消费者行为发生了重大改变,电商平台上的交易迅速增加。“现在即便线下展会还能如期进行,商家也会考虑获客成本问题,加速向线上转型。”

从今年二季度开始,侧重C端的跨境电商平台上的自行车已经出现“爆单”现象,比如,今年5月份,速卖通平台上西班牙市场自行车销售额比去年增长超过22倍,意大利英国等市场也增长了4倍。而进入三季度,随着海外消费需求进一步上升,以及商家库存见底,B端的业务也开始加速向线:欧洲街头的自行车

骆掠表示,线上业务的消费者类型正在发生改变,“以前以C端最终客户为主,现在很多都是小B(商家)。”

他介绍,今年凤凰自行车的海外新客户90%来自国际站,而9月份,在国际站平台上凤凰自行车的GMV环比增长了150%。这些采购国主要分布在罗马尼亚、美国秘鲁、格鲁吉亚、玻利维亚、乌拉圭、智利、英国、摩洛哥、韩国、尼泊尔等14个国家。

值得注意的是,与线下大批量出口贸易相比,线上贸易具有小批量、多批次、返单快等特征,这赋予自行车生产更多的灵活度和柔性,甚至能根据客户需求来定制自行车并不断迭代。

比如,疫情期间,易路达接到一家来自印度的定制订单,“前期订单量并不大,摸索了2-3次后,几乎每两个月都会返单,每次定制150万元左右,目前印度客户已经跟易路达签订了1500万元的年度协议。”李卿介绍。

李卿告诉记者,近期人民币快速升值,这给国内出口企业带来了相当大的压力。“尤其是签长期固定单价合约的传统外贸商家会受到很大影响,签单时的营收可能会随着汇率而下调,直接抵消掉企业的毛利。不过线上的业务大都是小批量、多批次的订单,应对汇率的变化更为灵活,每批订单结束得都很快,下一笔订单就会根据汇率来调整价格,从而保证企业的毛利。”

在与海外消费者更频繁的互动中,中国的自行车制造工厂也开始有意识地推动产品的升级。

“凤凰自行车会根据海外消费者需求推出更多新产品,比如,在活动范围为10-30公里的大城市,我们推出的锂电车正在成为消费者的首选。我们也推出了带有体脂率检测、可以链接手机蓝牙等功能的自行车,这更受海外年轻人的喜爱。”骆掠说,“疫情为中国自行车抢占海外市场带来了一个窗口期,这更是自行车行业做品质、研发和口碑的一个好时机。”

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